隨著生產(chǎn)設(shè)備的復(fù)雜化和維修技術(shù)手段的提高，設(shè)備狀態(tài)檢測和故障診斷技術(shù)的不斷開發(fā)，維修理論的創(chuàng)新，維修方式也在不斷的發(fā)展變化，呈現(xiàn)出多種多樣的維修形式和組合維修模式。以下主要的維修方式是目前常用的幾種：
① 計劃維修（PM-Planning Maintenance）；
② 預(yù)防維修（PM-Preventive Maintenance）；
③ 改善性維修（CM-Corrective Maintenance）；
④ 生產(chǎn)維修（PM-Productive Maintenance）；
⑤ 事后維修（BM-Breakdown Maintenance）；
⑥ 預(yù)知維修（PM-Predictive Maintenance）；
⑦ 狀態(tài)維修（CBM-Condition Based Maintenance）；
⑧ 可靠性維修（RCM-Reliability Centered Maintenance）；
⑨ 利用率為中心的維修（ACM-Availability Centered Maintenance）等等。
維修方式選擇的策略大體上采用三類策略，即事后維修方式、定期維修方式和狀態(tài)維修方式。
影響維修方式選擇的主要因素有：設(shè)備的故障特征、設(shè)備的有效度、設(shè)備的維修費(fèi)用。
① 設(shè)備的故障特征。主要由制造商從設(shè)計技術(shù)上就確定下來的，包括零部件的使用壽命，磨損狀態(tài)。而設(shè)備的使用者根據(jù)設(shè)備運(yùn)行具體情況和經(jīng)驗(yàn)，加以修改來確定或影響著設(shè)備的故障特征和使用壽命。
② 設(shè)備的有效度。是根據(jù)設(shè)備在生產(chǎn)中的重要性，維修的技術(shù)難度和經(jīng)濟(jì)上的合理性提出來的。特別是集約型的設(shè)備要求具有較高的有效度，例如城市交通系統(tǒng)、電力供應(yīng)、水務(wù)系統(tǒng)、高度自動化的生產(chǎn)企業(yè)等。確定的設(shè)備有效度過低，導(dǎo)致故障增多；有效度過高，造成維修過剩，使用費(fèi)用過高。
③ 維修費(fèi)用。投入多少為代價以達(dá)到所要求的設(shè)備有效度，這是個難以解決的問題。這里包括直接維修費(fèi)用和間接維修費(fèi)用。直接維修費(fèi)用一般包括維修部門支出的直接用于維修的勞務(wù)、材料、設(shè)備、配件、能源以及檢查等費(fèi)用。間接維修費(fèi)用包括準(zhǔn)備費(fèi)用、停機(jī)費(fèi)用、開工費(fèi)用和附加費(fèi)用等。現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的集約化、自動化使間接維修費(fèi)用在總維修費(fèi)用中的比例愈來愈大，流程工業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備尤為突出，某些大型裝置僅開停車費(fèi)用達(dá)到幾十萬元到幾百萬元。所以在優(yōu)化維修方式的決策中，某些設(shè)備的間接維修費(fèi)用應(yīng)該置于優(yōu)先考慮的地位。
一般地說，事后維修適于非重要設(shè)備，故障造成損失較少，故障后果不嚴(yán)重或備有冗余的設(shè)備。
定期維修適用于有明顯故障周期的設(shè)備或者一些故障周期不明顯的重要設(shè)備，其前提是了解設(shè)備的故障特征和磨損狀況。對于連續(xù)性的生產(chǎn)系統(tǒng)，根據(jù)生產(chǎn)計劃和設(shè)備運(yùn)行狀況，確定設(shè)備定期維修的安排。
狀態(tài)監(jiān)測為基礎(chǔ)的維修適于重要或關(guān)鍵設(shè)備，借助監(jiān)測的技術(shù)手段，分析診斷設(shè)備故障的部位、原因、程度、發(fā)展趨勢以及確定維修的時間和內(nèi)容,以避免計劃維修或預(yù)防維修帶來的過度維修成本。
當(dāng)然，維修方式的選擇基于設(shè)備的故障特征、設(shè)備在生產(chǎn)中的地位、生產(chǎn)特點(diǎn)、維修費(fèi)用加以綜合考慮。亦可采取組合維修模式。